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据上海航运交易所数据，截至2026年10月12日，上海出口集装箱结算运价指数（SCFIS）走势明显分化：欧洲航线报2264.82点，较上期下跌6.1%；美西航线报4700.23点，较上期上涨11.4%。一边是欧线连续走弱，一边是美西大幅反弹，加上油轮市场接连出现“天价”日租金，10月中旬的全球航运市场呈现出罕见的冰火两重天。

欧线跌、美西涨：结算运价双线分化

SCFIS是上海航运交易所发布的集装箱结算运价指数，可以通俗理解成“船公司实际结算的运价水平”，比即期报价更能反映真实的运费走势。这次欧线结算价下跌6.1%、跌破2300点，延续了9月底以来的下行通道；美西结算价则单周跳涨11.4%，站上4700点。从即期市场看，10月9日上海港出口至美西基本港运价报7584美元/FEU，微涨0.1%，美东航线稳定在10524美元/FEU，两者价差约2940美元——美西反弹、美东企稳，是这轮美线行情的典型特征。

油轮市场“天价”频现：日租金63万美元

集装箱之外，油轮市场更引人注目。据中国船检杂志10月13日报道，DHT Holdings旗下一艘32万载重吨的新造超大型油轮“DHT Gazelle”轮，在沙特延布装货驶往韩国，一票总运费高达5500万美元，折合日租金约63.4万美元。就在几天前，市场上还出现过日租金120万美元的报价，但多笔交易最终落空——运价贵到“比火箭发射还贵”，已经让部分货主直接放弃成交。

油轮运价为什么这么疯？核心还是供给和地缘两条线。原油海运运力在局部航线高度紧张，叠加中东地区的绕行和船期拉长，可用运力被进一步压缩；同时美国航线对阿芙拉型油轮的需求上升，中小型油轮也跟着受益。油轮和集装箱是两个市场，但油轮运价的剧烈波动会从燃料成本和船队调配两个方向，间接影响集装箱航运的运力供给预期。

对跨境卖家意味着什么

对跨境电商卖家来说，这份运价周报有几点值得注意。第一，美线“涨”声再起：美西结算价单周涨11.4%，叠加旺季来临，Q4美线海运费大概率高位运行，卖家算利润时别用淡季运价打底。第二，欧线走弱是窗口期：欧洲航线结算价连续下跌，对做欧洲站的卖家反而是备货时机——但别忘了欧盟小包裹征税三个月，荷兰比利时包裹量骤降近半里提到的末端成本变化，海运费降了，关税和派送费可能把利润吃掉。第三，油轮市场的“天价”行情提醒大家，全球航运的运力链条比想象中脆弱，旺季锁价、提前订舱比以往更重要。

回顾近几周的运价轨迹，美线从8月的高位见顶、到9月底SCFI综合指数3686点附近的高位盘整、再到10月美西结算价反弹，市场整体处在“高位宽幅震荡”状态。此前SCFI运价周报：美线7578美元见顶，欧线连续下跌的判断正在被验证。对卖家来说，与其赌运价方向，不如把合同签稳、把备货节奏排好——旺季运价的每一次跳动，都是对供应链管理能力的检验。

给做欧洲线的卖家再算一笔账：欧线结算价从9月下旬的2400多点一路回落到2264点，海运费确实是便宜了，但欧洲末端的变化不能忽略——欧盟150欧元以下小包裹11月起还要加收每件2欧元的海关处理费，叠加此前的征税政策，海运费省下的钱很可能被末端税费补回去。所以判断“欧洲是不是发货好时机”，不能只看SCFI一个数，要把头程、关税、末端派送三截成本拉通算。做美线的卖家则要盯紧美西结算价的反弹节奏，旺季舱位紧张时，提前两周锁价往往比临时订舱便宜一截。关于美线更长期的运价判断，可以对照我们此前整理的海运运价最新消息：美线运价触及2026峰值开始回落，结合最新数据一起看。