SCFI运价止跌微涨 中欧班列开行突破14万列

中欧班列集装箱装卸作业（图片来源：CGTN）

集运市场的最新一期指数给出了企稳信号。上海航运交易所10月23日发布的数据显示，上海出口集装箱运价指数（SCFI）综合指数报3681.34点，环比上涨1.76点；中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）报1876.27点，环比下跌2.4%。分航线看，美西航线结算运价指数最新报4805.36点，欧洲航线报2154.77点，运力调配和需求变化在区域市场上呈现明显分化。涨跌幅都不大，但止跌本身对市场情绪就是交代。

运价为什么涨不动也跌不深

市场人士的普遍判断是，集运正在”重新交易疲软现实”：欧洲航线CCFI单期下跌76.07点，说明需求端旺季成色不足；而SCFI综合指数能稳住，靠的是班轮公司控舱、停航保价。过去几周班轮公司持续取消部分航次、收紧舱位供给，把即期运价托在相对高位。对跨境卖家来说，这意味着运费不会再出现去年那种暴涨，但也不用指望大幅回落，报价基本进入窄幅震荡区间，订舱要按”稳中带涨”的心理预期来做。

分航线看，欧洲航线和美西航线的结算运价都在相对高位运行，但走势已经分化：美西因为运力调配和电商货量支撑，报价坚挺；欧洲航线则面临需求端的压力。对做跨境电商的卖家来说，运价企稳意味着物流成本可控，但也要意识到，红海局势、港口拥堵、旺季备货这些变量随时可能打破平衡，10月底到11月中旬是订舱窗口最紧张的时候。

中欧班列站上14万列台阶

与海运的平静不同，铁路通道交出了硬数据。据国家发展改革委10月22日消息，中欧班列累计开行已突破14万列，累计发送货值超过5600亿美元。时速120公里的中欧班列图定线路已达96条，联通132个国内城市；境外形成北、中、南三条通道，通达欧洲26个国家237个城市，服务范围基本覆盖欧洲全境。货主关心的高附加值、时效敏感货物，正在越来越多地转向铁路，班列平均运输时间稳定在两周左右的优势，对跨境电商备货节奏越来越有吸引力。

港口航线也在悄悄扩容

港口端的动作同样密集。洋浦港近日宣布已开通68条内外贸航线，其中内贸30条、外贸38条，覆盖东南亚、中东、澳大利亚等地，美西、美东、南美钱凯港、加拿大航线这两年陆续落地，区域性枢纽的航线网络正在补全；成都的”蓉欧非”跨地中海多式联运线路也已开通，搭载国产液晶电视的班列经霍尔果斯出境，途经哈萨克斯坦、阿塞拜疆等国，衔接土耳其伊斯坦布尔枢纽，最终通过地中海海运直达摩洛哥卡萨布兰卡港。加上此前运营中的中欧班列东通道，跨境物流的可选路径比任何时候都多。对于做欧洲市场的卖家，铁路相比空运成本低一半以上，相比海运时效快一倍左右，性价比的平衡点越来越清晰。

卖家怎么安排旺季发货

黑五备货期已到，建议卖家按货值和时间敏感度分轨：高货值、时效敏感品走中欧班列或空运，成本敏感的大货走海运集运，同时留足清关缓冲。淡季控舱、旺季溢价是班轮公司的惯常打法，早订舱、锁运价，比临时抢舱更省心。需要提醒的是，运价企稳不等于运力宽松，红海绕行、港口拥堵这些变量随时可能再次推高即期运价，旺季跨境物流的确定性，永远来自提前规划，而不是临场反应。