SCFI运价周报：美线7578美元见顶，欧线连续下跌

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国庆长假前的最后一份集装箱运价周报，给出了一组方向明确的数据：上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）9月30日报3662.30点，较上期下跌0.7%；分航线看，美线即期运价高位盘整、小幅上涨，欧线则延续阴跌。用Xeneta首席分析师Peter Sand的话说，美线运价已经达到霍尔木兹海峡危机后的峰值，但短期内不会崩；而欧线的峰值早在7月初就过去了。正在备货黑五的卖家，值得把这份周报拆开看。

综合指数小幅回落，国庆长假按下暂停键

截至9月30日，SCFI综合指数收在3662.30点，较上期下跌24.32点；中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）同期报1923.93点，微涨0.3%。长假效应是这轮回落的主因：国庆期间工厂放假、出口货量下降，叠加台风季节减弱后亚洲港口拥堵逐步缓解，市场进入季节性淡季。韩国海运振兴公社10月6日公布的KCCI指数同步回落，报4629点，周跌1.1%，与SCFI走势一致。

美线高位盘整：7578美元见顶，但不会崩

美线是本周唯一上涨的干线。9月30日，上海港出口至美西基本港即期运价报7578美元/FEU，较上期上涨1.5%；美东报10528美元/FEU，微涨0.3%，两地价差约2950美元。Drewry世界集装箱运价指数（WCI）10月1日报4434美元/FEU，环比跌1%，其中上海-洛杉矶基本持平在7835美元/FEU，上海-纽约涨1%至10428美元/FEU。

Xeneta首席分析师Peter Sand对这一区间的判断值得记下来：美线运价已达霍尔木兹危机后的峰值，支撑位来自台风减弱后亚洲港口拥堵缓解、以及国庆假期出口暂时收缩，但需求并不强劲，所以”运价见顶但不会崩”。对卖家来说，这意味着美线舱位和报价短期内不会大起大落，黑五备货的船期可以按正常节奏排，不用赌急跌，也不用抢高价舱。

欧线连续阴跌：结算价2412点，运力还在回来

欧线是本周最弱的一环。9月30日上海港出口至欧洲基本港运价报2199美元/TEU，周跌4.9%；地中海线报2996美元/TEU，跌2.3%。结算端，上海出口集装箱结算运价指数（SCFIS）欧洲航线10月5日报2412.18点，较上期再跌1.2%，已是连续第五周下行。欧线这轮下跌的主因是运力供给回归：苏伊士运河第39周过境量比上年同期高出68%，红海复航在推进，亚欧航线运力持续增加，叠加欧洲需求平淡，供大于求把价格一路压低。市场现在押注的是10月中下旬的宣涨——马士基已公布10月19日起上海-鹿特丹大柜宣涨至4000美元，HPL、CMA跟涨至4200美元，MSC报4500美元，宣涨能不能兑现，要看长假后出货能不能接住。

波斯湾与红海：风险仍在，但暂时可控

波斯湾航线本周报6489美元/TEU，跌1.5%。霍尔木兹海峡的中断影响继续存在，中东局势反复，红海方向的风险溢价没有完全退去，这也是美线运价能维持高位的背景之一。从货代实操看，这条线上的报价波动主要跟着地缘消息走，做中东线的卖家对单周10%以上的报价浮动要有心理准备，签约时尽量锁定有效期。

黑五备货怎么排期：海运要提前45天

回到旺季本身。TikTok Shop已把黑五FBT（官方仓）最终入库节点定在10月15日，亚马逊黑五入仓也从10月14日起逐级关闭（TikTok Shop 2026黑五报名指南里有完整的入仓时间表）。按当前船期算，中国到美西的海运全程约25-35天，加上头程订舱、拖车和入仓排队，现在发船的货正好卡在10月中旬入仓窗口；再晚一周，就只能走空运和快递，单票成本翻三到四倍。欧线方面，除了船期，还要把11月1日欧盟对150欧元以下跨境小包每件征收2欧元处理费的新政算进成本（欧盟跨境小包新政已有详细拆解）。另外，本站昨日发布的10月5日航运观察曾提示拉美航线涨价与美线见顶的信号，本周数据基本验证了这一判断——美线横住、欧线阴跌、拉美分化，旺季报价别按单一航线的涨跌做全盘预算。

一句话给结论：美线给旺季备货留了时间窗口，欧线把谈判筹码交给了发货人，红海和宣涨是两个需要盯的变量。长假结束后的第一周出货数据，将决定10月下旬这轮宣涨是真涨还是纸面价格。