SCFI运价回落油运走强：10月海运市场冷热分化

配图：集装箱货轮出港（图片来源：视觉中国）

10 月的海运市场呈现出明显的冷热分化：集装箱运价指数连续回落，油运市场却靠 VLCC 大船把行情顶在高位，干散货则因为中国国庆假期出现结构性调整。对跨境卖家来说，看懂这轮分化，才能踩准备货和出货的节奏。

SCFI 综合指数回落，欧线结算价同步走低

上海航运交易所发布的最新 SCFI（上海出口集装箱运价指数，衡量主要航线集装箱运价的综合指标）显示，2026 年 9 月 30 日报 3662.30 点，较上期 3686.62 点下跌 24.32 点。此前一段时间运价持续处于高位，这期回落虽然幅度不大，但信号值得留意。

细分航线看，欧洲方向同样在松动：上海出口集装箱结算运价指数（SCFIS）欧洲航线（基本港）2026 年 10 月 5 日报 2412.18 点，较上期下跌 1.2%。欧线的结算价和现货价不同，它反映的是实际已成交的运价水平，卖家平时看欧线行情，这个指数更接近真实成交。

油运市场逆势走强：VLCC 大船日租金处于高位

与集装箱运价回落相反，油运市场进入景气区间。国信证券交通运输行业周报（10 月 13 日）显示，最近一周中东湾至中国 VLCC（超大型油轮，单船载重通常在 20 万吨以上，是原油运输的主力船型）航线 TCE（等价期租租金，简单理解就是船东实际到手的日收入）均值为 137 万美元/天；美湾至中国、西非至中国分别为 56 万美元/天、74 万美元/天。波罗的海交易所数据显示，10 月 8 日中东湾至中国航线 TD3C（中东湾至中国 27 万吨级原油航线指数）也处于高位。

油运走强的直接原因是中东局势带来的运输紧张和运距拉长，短期内这种高景气大概率延续。对跨境卖家来说，油运高企主要影响的是成品油、化工品相关品类的物流成本，普通电商货走集装箱航线，与油运关联度较低，不必过度紧张。

干散货市场分化：海岬型回落，中小船型坚挺

干散货市场（运输铁矿石、煤炭、粮食等大宗商品的散货船市场）本周走势分化。据国际市场观察机构 10 月 8 日报告，海岬型船（Capesize，载重约 15 万吨以上的最大型散货船）运价因中国国庆黄金周假期需求下滑而回落；巴拿马型船（Panamax，约 6-8 万吨）和更小型的船租金仍然坚挺。

另外需要关注的是天气因素：大西洋今年首个飓风 Isaias 已加强为 1 级，可能升级到 3 级后登陆，若路径影响美湾，将扰动部分谷物装载和出口节奏，相关品类的船期可能延误，走美湾航线的大宗贸易商建议提前安排。

对跨境卖家：运价回落是备货窗口，物流确定性更值钱

把这三块行情合起来看，对跨境卖家最直接的结论有三条：

一是集装箱运价从高位回落，叠加 11 月黑五大促临近，现在是补货、备货的窗口期，早订舱比临期订舱在运价和舱位上都有优势，备战节奏可以参考我们整理的TikTok Shop 2026黑五报名指南。

二是旺季物流的确定性比低价更重要，货代承诺的舱位、时效和应急预案，决定了你的库存能不能在流量高峰前到位。

三是走全托管模式的卖家，物流由平台统一调度，受运价波动直接影响小，但平台物流政策的变化仍需关注，全托管的最新覆盖情况见站内TikTok全托管扩至16国解读。

据 TK 小马研习社透露，10 月中旬开始，主流船公司已陆续放出 11 月上旬的订舱报价，整体略低于 9 月高位水平，有备货计划的卖家现在谈舱、谈价，比 10 月底再动手更从容。海运市场行情波动频繁，以上指数与数据均来自公开航运机构发布口径，实际订舱请以货代最新报价为准。