中欧班列新图发布 图定线路增至96条

中欧班列又迎新变化。10月15日，据中国一带一路网消息，全国铁路实行新的货物列车运行图，跨境物流方面，中欧班列图定线路安排96条，新增经阿拉山口口岸入境至陕西榆林、经二连浩特口岸入境至山东济南的2条回程中欧班列线路；中亚班列图定线路68条，新增浙江金华经凭祥口岸出境、河南郑州经霍尔果斯口岸出境、经磨憨口岸入境至四川成都等线路。这是今年以来铁路货运网络的一次系统性加密。

图：内蒙古二连浩特口岸中欧班列驶入境内 · 图片来源：视觉中国

图定线路96条：班列有了”固定车次”

先解释一个词：图定线路。图定就是纳入铁路运行图、有固定时刻和固定路径的班列线路，相当于给中欧班列排好了”时刻表”，车什么时间发、走哪条线路、在哪个口岸换装，都是计划内的。图定线路越多，班列开行的稳定性和可预期性越高，货主安排出货不用赌”这趟车有没有位置”。

本次新增的2条回程线路值得重点关注。回程班列拉的是从欧洲、中亚进口到中国的货，以前很多班列公司”重去轻回”，去程满载、回程常常运力空置。新增阿拉山口入境至陕西榆林、二连浩特入境至山东济南两条回程线，意味着进口货源有了更顺畅的国内集散通道，也说明中欧班列的双向平衡在改善。

中亚班列68条：向西的通道也在加密

这次新图里，中亚班列同样加了3条线路：金华经凭祥出境、郑州经霍尔果斯出境、磨憨入境至成都。凭祥口岸面向越南、辐射东盟，霍尔果斯口岸是中亚方向的重要出境口，磨憨口岸则连着中老铁路。三条线分别打通了东南、西北、西南三个方向，中亚班列的网络从”干线”走向”多口岸协同”，货主的选择更多，单一口岸拥堵时的替代方案也更多。

口岸运量同步创新高：二连浩特突破1500万吨

与新图发布同步，口岸端的运量数据也出来了。二连浩特铁路口岸是中蒙最大的铁路口岸，也是中欧班列中通道唯一的进出境铁路口岸。据10月15日消息，该口岸今年进出口运量已突破1500万吨，目前经该口岸通行的中欧班列线路达76条，通达德国、波兰等10余个国家的70余个枢纽站点，运输货物品类拓展至新能源产品、汽车配件、电子家电等万余种。中欧班列的开行量在增长，货物品类也在从服装、小商品向高附加值产品升级。

对跨境卖家和货代的影响

线路加密带来三个直接变化。一是运力供给更充足，旺季抢舱位的情况有望缓解，卖家补货的确定性提高；二是回程线路增加，进口业务和逆向物流（比如退货运回）有了更顺的通道；三是多口岸协同，货代可以按货源地就近选择出境口岸，优化运输成本和时效。

需要提醒的是，图定线路增加不等于运价下跌，班列运价还受供需、口岸拥堵、地缘因素影响。近期海运市场的运价也在调整，卖家做物流方案时可以横向比较——铁路时效稳定、海运单价低、空运最快但贵，不同货值不同选择。海运运价的最新走势可参考本站SCFI运价回落与海运市场解读，中欧班列与海运并非替代关系，而是互为补充。

从更大范围看，跨境物流基建正处在密集投入期——无论是中欧班列线路加密，还是电商平台自建集货仓，都在为跨境贸易铺路。比如近期亚马逊全球集货仓落地天津东疆，就是集货仓模式在国内口岸的落地，卖家备货发货又多了一个就近选项。对卖家来说，物流网络越密，备货和发货的弹性就越大，旺季的确定性也越高。

对准备在欧洲、中亚方向布局的卖家来说，新运行图的落地意味着更多确定性：班列开行更规律、口岸通道更丰富、双向物流更平衡。把铁路选项纳入自己的物流组合，旺季多一份运力保障，就是多一份主动权。