中欧班列新图96条线路，苏州武汉新增多条对欧通道

图片来源：人民网

中欧班列新图96条线路，苏州武汉新增多条对欧通道

中欧班列正在进入密集开新线的阶段。10月11日，全国铁路新列车运行图实施，中欧班列图定线路安排到96条，重点优化了回程线路；此前一周内，苏州、武汉先后开通通往欧洲和俄罗斯的新线路，中欧班列的通道网络肉眼可见地在”变密”。

新图看点：回程线路优化，96条图定线路覆盖更广

图定线路，可以简单理解为”固定时刻表、固定路径的班列”——就像火车有了准点时刻表，货主可以按计划订舱，物流时效更有保障。本次新图安排中欧班列图定线路96条，重点对回程线路做了优化：新增经阿拉山口口岸入境至陕西榆林、经二连口岸入境至山东济南的2条回程中欧班列。回程班列是过去十年中欧班列一直想补的短板——以前是”去程满载、回程半空”，货源不稳定；现在回程线路加密，意味着欧洲回程货源的集聚能力在提升，双向货量都有的跑，班列的经济账才更算得过来。中亚班列图定线路同步安排到68条，跨境铁路运输的覆盖面进一步扩大。

一周内连开新线：苏州、武汉分别打通新通道

具体到新线路，最近一周就有两条值得关注。10月8日，”苏州—满洲里—圣彼得堡—杜伊斯堡”国际多式联运新线路正式开行，这条线从苏州出发，经满洲里口岸出境，穿越俄罗斯抵达圣彼得堡，再延伸至德国杜伊斯堡，把长三角制造业货源和欧洲核心消费市场直接连起来。10月10日，武汉又开行了前往俄罗斯乌里扬诺夫斯克的中欧班列，这是武汉在既有对俄通道基础上新增的一条目的地线路，进一步加密了华中地区对俄贸易的通道选择。

两条新线的共同特点，是”多式联运”属性更强——铁路段加上海运段、公路段组合运输，货主可以根据货型和时效需求灵活选择衔接方式。对货代和外贸企业来说，通道多了，议价空间和选择空间都大了，不再是被某一条线路”卡脖子”的局面。

北极航线做补充：中欧北极集装箱航线累计运货超7700标箱

除了陆上通道，海上新通道也在推进。据宁波海关消息，全球首条常态化运营的中欧北极集装箱航线，今年共开行8个班次，累计运输货物7761标箱，以储能设备、动力电池、新能源汽车等货物为主，货值达53.3亿元，辐射英国、德国、捷克等20余个国家和地区。该航线属于季节性通航，明年夏季将再度开航。对跨境电商卖家而言，北极航线与传统航线、新航线一起，构成了中欧物流的多重备选，旺季运力紧张时的回旋余地更大。

对跨境卖家意味着什么

据TK小马研习社梳理，中欧班列通道密集化，对三类人最直接受益：一是做欧洲市场的卖家，旺季备货的物流方案从”海运为主”变成”海运+班列组合”，时效敏感的货走班列，成本敏感的货走海运；二是做俄罗斯、中亚生意的外贸企业，班列开行密度提升后，头程时效和稳定性都有改善；三是货代企业，线路多了，报价和方案设计的空间变大，服务差异化更容易做出来。

需要注意的是，班列运价受供需和口岸通行能力影响波动，旺季（11月-次年1月）仓位紧张是常态，有欧洲、俄罗斯发货计划的卖家，建议提前2-3周锁定仓位和报价，别等到舱位满了再临时找渠道。

总的来看，中欧班列从”有没有”走向”密不密”，集装箱运价企稳的大背景下，跨境物流的通道选择正在变得更丰富、更灵活。对做中欧贸易的人来说，这是个把物流成本再往下压一压的好窗口期。