上海航交所首发FDI人民币运价 干散货计价新标准

10月20日，2026北外滩国际航运论坛”金融与保险”主题论坛在上海举行，上海航运交易所现场发布了一项重要成果——远东干散货指数（FDI）人民币运价。这项首发成果把干散货运价计量的口径从美元切换到人民币，被业内视为全球干散货运价”人民币标准”的起点。

图源：视觉中国

FDI 是什么：一句话讲清

FDI（远东干散货指数）是衡量远东地区干散货运输市场行情的价格指数，跟踪铁矿石、煤炭、粮食这类大宗散货的海运费走势。过去这类运价基本以美元计价、美元结算，货主、货代和船东在做远期锁价、运费套保时，绕不开汇率波动这一层风险。FDI 人民币运价发布后，用人民币报价、用人民币结算成为可能，相当于给干散货贸易的运费环节装了一条”本币通道”。

从美元到人民币，换的是计价锚

干散货是全球贸易里体量最大的海运板块之一，运价长期用美元计量有其历史惯性，但对国内货主来说，进口铁矿石、粮食时运价用美元、货值用人民币，中间多一道换汇和套保成本。人民币运价的意义在于：让运费这一成本项直接用本币锚定，货主报价更直观，结算链路更短，也减少汇率波动对成本的冲击。上海航运交易所此举旨在”立足中国、服务进出口贸易”，推动干散货运价从美元计价走向人民币标准。

对货主、货代的三点实际影响

第一，报价更直观

以前货代给客户报散货运价，要先看美元指数、再算汇率，报价单上两个币种来回倒。FDI 人民币运价铺开后，境内货主可以直接拿到人民币口径的运价参考，比价、议价都更省事。

第二，套保工具多了选择

运价指数是运费衍生品定价的基础。有了人民币运价指数，未来围绕干散货运费的套保产品就可以用人民币计价，货主对冲运费波动时不再只能盯美元产品。当然，相关衍生品是否落地、何时落地，以交易所正式安排为准。

第三，服务贸易的金融生态在补课

这是人民币国际化在航运金融领域的一次具体落子。与集运市场相比，干散货市场的金融化程度一直偏低，指数产品也以美元口径为主。这次首发人民币运价，等于给干散货市场的金融基础设施补了一块短板。集运市场上，上海出口集装箱运价指数（SCFI）的走势一直是发货人关注的风向标，近期欧线运价的反弹动向可参考欧线运价连跌后现反弹一文。

和集运、中欧班列行情放在一起看

干散货和集装箱是两套逻辑：集装箱运价看欧美消费需求，干散货运价看工业原料补库节奏。但底层都连着全球贸易的冷热。近期中欧班列开行量持续攀升、集运指数波动加大，市场对运价透明度和人民币定价的需求都在上升——这一点在SCFI连涨两周 中欧班列破7000列的观察中已经能看出端倪。FDI 人民币运价的发布，正是这条”本币化”脉络在干散货领域的延伸。

接下来看什么

指数发布只是第一步，市场更关心的是后续：人民币运价能否被主流贸易合同采用、能否支撑起人民币计价的运费衍生品、境内货主能否真正把换汇环节省下来。这些都要等市场检验。对普通货主和货代而言，现在能做的，是先把人民币报价纳入比价习惯，跟踪上海航运交易所的指数发布节奏，等结算通道和产品落地时，不至于措手不及。大洋彼岸，美国对 800 美元以下小额包裹免税政策的调整也在同步进行，跨境物流成本的变化需要通盘考量，详见美国800美元免税取消落地的梳理。