10月，全球航运格局迎来新的转折点。继马士基、赫伯罗特、达飞、地中海航运（MSC）等班轮巨头相继复航后，航运联盟Premier Alliance（ONE、HMM、YANG MING）宣布自10月起恢复经苏伊士运河的红海亚欧航线，绕行好望角的集装箱船数量已降至两年多来的最低水平，国际航运正加速回归常态。
最后一家主要联盟结束绕行
据航运媒体报道，Premier Alliance 将恢复其东南亚至北欧的FE1航线，10月起重新经由红海、苏伊士运河运营。此前 MSC、Ocean Alliance 与马士基-赫伯罗特双子星合作网络均已恢复红海航线，Premier Alliance 是最后一家结束好望角绕行的主要联盟，此举标志着2025年初以来因红海危机形成的集体绕行局面基本结束。
复航时间线：巨头加速回归
复盘此轮复航进程：7月6日，马士基与赫伯罗特联合宣布”双子星”合作网络的AE15航线改行苏伊士运河，不再绕行好望角；随后达飞集团、MSC陆续恢复多条亚欧航线。9月14日，中远海运旗下”新惠州”号驶离苏科纳港后穿越曼德海峡，成为中远海运两年多来首次有船舶经过曼德海峡；据航运咨询机构Linerlytica统计，绕行好望角的船舶已降至两年多来的最低点，红海复航已成行业主流选择。
背景回顾：从集体绕行到分批回归
红海危机的起点，要追溯到2025年初：胡塞武装对红海商船的袭击，迫使绝大多数班轮公司放弃苏伊士运河、绕行非洲好望角，航程增加约两周、单箱成本显著上升，这也是2025至2026年全球集运运价高企的重要推手之一。随着2026年以来中东局势阶段性缓和、多国护航体系逐步建立，船公司在评估风险收益后开始分批复航，运力供给随之稳步恢复。
对运价的影响：欧线承压回落
复航带来运力释放，欧线运价率先承压。最新数据显示，远东至北欧运价报3726美元/FEU，环比下跌2.1%；远东至地中海运价报4105美元/FEU，环比下跌4.6%；欧洲方向已成为当前回落最快的航线之一。分析人士指出，随着苏伊士运河通行恢复、航程缩短，欧线运力供给增加，四季度欧线运价中枢大概率继续下移，这有助于缓解欧洲方向跨境物流成本压力。
从市场数据看，复航的运力效应已经显现：远东至北欧、地中海的周度运价连续数周回落，且跌幅呈扩大趋势；业内预计随着更多航次回归苏伊士，欧线运力供给有望在四季度进一步恢复，届时运价中枢将继续下移。对于以欧洲为主要市场的跨境卖家，这将是2026年下半年值得重点把握的成本窗口。
风险犹存：海盗威胁与地缘不确定
复航并非没有阴影。数据显示，2026年以来索马里附近海域已记录至少15起海盗袭击事件，创2013年以来同期新高，亚丁湾再度被海盗阴影笼罩；英国海上贸易组织（UKMTO）将索马里海岸及索马里海盆威胁级别评估为”严重”。同时，红海地缘博弈仍在持续，一旦局势反复，船公司可能再度调整航线。复航进程的”进两步、退一步”仍需市场保持警惕。
对跨境卖家的影响
需要提醒的是，复航并不意味着运价必然单边下行：船公司仍可通过停航控舱维持运价水平，旺季欧美补库需求也可能阶段性推升货量。卖家应把复航视为成本改善的窗口，而非确定性的降价承诺，灵活调整备货与定价策略。
结语
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